“持續(xù)推動貨車司機(jī)權(quán)益保障 構(gòu)建良性貨運(yùn)生態(tài)圈”主題沙龍?jiān)诰┡e行
? ? 9月3日，一場以“持續(xù)推動貨車司機(jī)權(quán)益保障 構(gòu)建良性貨運(yùn)生態(tài)圈”為主題的沙龍活動在京舉行。活動由中國物流與采購聯(lián)合會（簡稱“中物聯(lián)”）指導(dǎo)，《中國物流與采購》雜志社與滴滴送貨共同主辦，旨在接續(xù)去年10月11日“維護(hù)貨車司機(jī)合法權(quán)益 促進(jìn)貨運(yùn)平臺良性發(fā)展”主題沙龍的熱烈討論。活動邀請了協(xié)會、學(xué)術(shù)界、企業(yè)和法律界的權(quán)威人士和貨車司機(jī)代表，共話貨車司機(jī)權(quán)益保障之策，為構(gòu)建一個更加公正、健康的貨運(yùn)生態(tài)貢獻(xiàn)智慧與力量。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長 崔忠付
? ? 中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付，北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長姜旭，滴滴送貨總經(jīng)理趙輝，中國物流學(xué)會專家委員會委員惲綿，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所物流研究室副主任、研究員陸成云，中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任、公路貨運(yùn)分會秘書長周志成，地上鐵用戶運(yùn)營負(fù)責(zé)人賴旬杰，北京市京師律師事務(wù)所高級權(quán)益合伙人、京師律所(全國)青工委主任劉仁堂, 貨車司機(jī)代表王天圣和呂澤忠等參與研討。活動由《中國物流與采購》雜志社社長劉乃杰主持。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?《中國物流與采購》雜志社社長 劉乃杰
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?落實(shí)關(guān)愛舉措，推升價值體驗(yàn)
? ? 我國現(xiàn)有超過1100萬輛貨車和逾1700萬名貨車司機(jī)，這一龐大群體已經(jīng)成為新興就業(yè)形態(tài)勞動者的重要部分，但在實(shí)際運(yùn)營中卻面臨不少困境。
? ? 中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付在活動致辭中指出：一是可支配收入明顯下降，收入預(yù)期總體偏弱。根據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的《2023貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，有超過一半的貨車司機(jī)反映收入減少；二是工作時間較長，健康狀況成隱憂。有超過一半的貨車司機(jī)每天工作時長在12小時以上，司機(jī)患有職業(yè)病的比率逐年上升；三是缺乏相應(yīng)權(quán)益保障，總體獲得感仍然不強(qiáng)。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長 姜旭
? ? 面對貨車司機(jī)所遭遇的困境，北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長姜旭提出四點(diǎn)建議：一是需要打破以往“就貨車司機(jī)論貨車司機(jī)”的局限思維，通過發(fā)貨方、收貨方和司機(jī)三方共同努力，改善整個商業(yè)環(huán)境；二是加強(qiáng)服務(wù)設(shè)施建設(shè)，改善其工作環(huán)境；三是提高貨車司機(jī)薪酬待遇；四是貨車司機(jī)通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型（DX）、綠色化轉(zhuǎn)型（GX）和韌性化轉(zhuǎn)型（RX）實(shí)現(xiàn)安全管理和效率提升。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?滴滴送貨總經(jīng)理 趙輝
? ? 作為平臺企業(yè)代表，滴滴送貨總經(jīng)理趙輝分享了公司在貨車司機(jī)權(quán)益保障方面的探索與實(shí)踐。其積極嘗試解決行業(yè)內(nèi)難點(diǎn)問題，比如取消保證金，推出“貨損0責(zé)保障”。尤其“貨損0責(zé)保障”破解了貨損賠付兩難問題——平臺兜底賠償責(zé)任，讓司機(jī)師傅安心做單；承擔(dān)理賠協(xié)調(diào)工作，幫助司機(jī)省心送貨；牽引司機(jī)提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，進(jìn)一步推動行業(yè)品質(zhì)升級。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 貨車司機(jī) 王天圣
? ? 貨車司機(jī)王天圣表示，貨運(yùn)過程中貨物損耗在所難免，尤其是在運(yùn)輸高價值貨物時，一旦發(fā)生損失，司機(jī)往往無力承擔(dān)。“司機(jī)賺的都是辛苦錢，很多人對此不夠了解，我們的成本很高，車的費(fèi)用、油的費(fèi)用加起來，真挺多！”
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?貨車司機(jī) 呂澤忠
? ? 貨車司機(jī)呂澤忠講述了一次因道路顛簸而導(dǎo)致貨物破損，最終在滴滴送貨“貨損0責(zé)保障”幫助下得到妥善解決的故事。他坦言，每個平臺基本都有貨損險，但受到金額限制，且有無法賠付情況。“像賠付金額較大時，一些貨損險就不管用了！”
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 共創(chuàng)良好生態(tài)，強(qiáng)化權(quán)益保障
? ? 如何加強(qiáng)貨車司機(jī)權(quán)益保障？中國物流學(xué)會專家委員會委員惲綿認(rèn)為，要從根本上解決貨車司機(jī)的合法權(quán)益問題，必須構(gòu)建一個良性運(yùn)轉(zhuǎn)的貨運(yùn)生態(tài)圈，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)依賴于三套生態(tài)體系的建設(shè)和完善。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?中國物流學(xué)會專家委員會委員 惲綿
? ? 首先，宏觀生態(tài)體系的構(gòu)建，這是政府的職責(zé)所在。其需要從以下四個方面入手：一是優(yōu)化營商環(huán)境；二是優(yōu)化物流環(huán)境；三是優(yōu)化市場競爭；四是提高社會地位。
? ? 其次，中觀生態(tài)體系的構(gòu)建，主要涉及行業(yè)協(xié)會和工會。目前，各地正在積極組織網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)司機(jī)加入工會，行業(yè)協(xié)會和工會需要協(xié)同工作，平臺企業(yè)在這一過程中也要支持司機(jī)抱團(tuán)互助、提供安全駕駛培訓(xùn)等。
? ? 再次，微觀生態(tài)的構(gòu)建，企業(yè)是貨車司機(jī)權(quán)益保障的最大受益者和責(zé)任承擔(dān)者。企業(yè)可以從福利和賦能兩個角度出發(fā)，解決司機(jī)面臨的問題。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所物流室副主任、研究員 陸成云
? ? 國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所物流室副主任、研究員陸成云也認(rèn)為，生態(tài)圈建設(shè)尤為重要。他提出了兩個需要重點(diǎn)構(gòu)建的生態(tài)圈。
? ? 其一是服務(wù)導(dǎo)向的生態(tài)圈。在服務(wù)視角下，特別是在產(chǎn)業(yè)升級背景下，供應(yīng)鏈服務(wù)的需求并未得到充分滿足。企業(yè)應(yīng)在這一過程中發(fā)揮重要作用，通過組織要素、再造流程和提供新產(chǎn)品，將個體司機(jī)納入生態(tài)服務(wù)體系中，既滿足產(chǎn)業(yè)升級需求，也有效保障司機(jī)收入。
? ? 其二是供需適配的生態(tài)圈。貨車司機(jī)收入偏低的現(xiàn)象反映了整個社會勞動力效率和收益的基本狀況。通過將司機(jī)權(quán)益納入服務(wù)導(dǎo)向的生態(tài)圈，并進(jìn)一步與生產(chǎn)、流通等需求側(cè)企業(yè)形成供需適配、價值再造的整體提升生態(tài)圈，才能從根本上解決司機(jī)權(quán)益保障問題。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 促進(jìn)平臺發(fā)展，實(shí)現(xiàn)賦能加碼
? ? 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在物流行業(yè)降本增效、引領(lǐng)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、增強(qiáng)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈韌性等方面起到了重要的推動作用。然而，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)仍面臨一系列亟待解決的問題。
? ? 崔忠付指出，為促進(jìn)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，需要重點(diǎn)關(guān)注以下兩個方面：一是著重培育企業(yè)核心競爭力。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)亟需模式創(chuàng)新，開拓新的贏利點(diǎn)，增加自身造血能力，打造企業(yè)核心競爭力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；二是開拓數(shù)據(jù)要素新價值。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺沉淀了大量與生產(chǎn)、貿(mào)易、運(yùn)輸、倉儲有關(guān)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)資源，如何通過數(shù)據(jù)的交換、交易、服務(wù)使得資源轉(zhuǎn)化為資產(chǎn)，進(jìn)而推動資本運(yùn)作是未來要探索的重要課題。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任、公路貨運(yùn)分會秘書長 周志成
? ? 中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任、公路貨運(yùn)分會秘書長周志成表示，要探索如何借助平臺的力量，解決貨車司機(jī)權(quán)益保障的問題。他建議，通過回歸本位、堅(jiān)持初心以及協(xié)同共治的方式來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，即通過平臺賦能司機(jī)，使其能夠高效運(yùn)營；賦能行業(yè)，促進(jìn)行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展；賦能社會，提升公路貨運(yùn)行業(yè)的安全性和效率。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 地上鐵用戶運(yùn)營負(fù)責(zé)人 賴旬杰
? ? 地上鐵用戶運(yùn)營負(fù)責(zé)人賴旬杰介紹道，保障司機(jī)權(quán)益可以從兩個方面入手：一是提供優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)工具，通過提高車輛續(xù)航能力和裝載能力，助力司機(jī)降低成本、優(yōu)化效率；二是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從維護(hù)保養(yǎng)、車輛管理到充電服務(wù)，全方位保障車輛出勤率，確保司機(jī)利益不受損害。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? “讀懂”貨車司機(jī)，發(fā)布行業(yè)倡議
? ? 談及貨車司機(jī)生存現(xiàn)狀，北京市京師律師事務(wù)所高級權(quán)益合伙人、京師律所(全國)青工委主任劉仁堂指出，其生命健康權(quán)是首要關(guān)切。同時，社會各界應(yīng)給予貨車司機(jī)更多關(guān)注和支持，這涵蓋平臺、用戶和社會監(jiān)管部門在內(nèi)的完整生態(tài)系統(tǒng)；應(yīng)通過設(shè)立法律咨詢熱線等方式，提升司機(jī)的基本法律知識水平，幫其在遇到貨運(yùn)糾紛時能更好保護(hù)自己的權(quán)益。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 北京市京師律師事務(wù)所高級權(quán)益合伙人、京師律所(全國)青工委主任 劉仁堂
? ? 中國物流學(xué)會專家委員會委員惲綿特別為貨車司機(jī)進(jìn)行“畫像”。在他看來，貨車司機(jī)經(jīng)營、工作和生活三位一體；幾乎沒有固定工作和休息時間，工作強(qiáng)度極大；總要面對各種不可預(yù)測的風(fēng)險；并且收入不可控，無法時常陪伴家人，孤獨(dú)、苦熬是其特點(diǎn)之一；最重要的是，貨車司機(jī)在社會上常被視為底層工作者，缺乏應(yīng)有的尊重與認(rèn)可。
? ? 為此，在本次活動上，主辦方繼前次主題沙龍?zhí)岢鋈c(diǎn)倡議后，再為持續(xù)推動貨車司機(jī)權(quán)益保障，構(gòu)建良性的貨運(yùn)生態(tài)圈，向業(yè)界發(fā)出倡議：
? ? 一是呼吁更多貨運(yùn)企業(yè)圍繞貨損理賠、等單休息、燃油安全等與貨車司機(jī)切身相關(guān)的權(quán)益保障難題，不斷推動保障方案創(chuàng)新升級，進(jìn)一步優(yōu)化貨車司機(jī)的從業(yè)環(huán)境，構(gòu)建良好的貨運(yùn)生態(tài)環(huán)境；
? ? 二是透明各類司機(jī)收費(fèi)項(xiàng)目規(guī)則，倡導(dǎo)具有條件的貨運(yùn)平臺企業(yè)，進(jìn)一步降低或取消保證金，幫助更多貨車司機(jī)降低經(jīng)營負(fù)擔(dān)；
? ? 三是建立政府、協(xié)會、企業(yè)三方聯(lián)動的機(jī)制，多方參與，共同優(yōu)化公路貨運(yùn)市場環(huán)境，更切實(shí)、更系統(tǒng)、更有效地保障貨車司機(jī)權(quán)益，實(shí)現(xiàn)貨車司機(jī)、貨運(yùn)平臺的共生共贏。
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