快遞網(wǎng)點組團購車：末端無人運輸時代真的要來了
? ? 當(dāng)快遞成本進入“擰毛巾”的時代，每一個降本增效的手段、每一個技術(shù)應(yīng)用都是不可忽視的變量。當(dāng)越來越多的同行開始部署快遞無人車，快遞企業(yè)或許應(yīng)該面對這樣一個現(xiàn)實：快遞末端無人車運輸?shù)臅r代已經(jīng)到來。
? ? 尤其是當(dāng)菜鳥這樣的行業(yè)“領(lǐng)頭羊”再次開放“科技利器”，而且還取得了業(yè)內(nèi)不小認(rèn)可，更是值得快遞經(jīng)營者關(guān)注。
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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?多重利好疊加，
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 快遞末端醞釀模式變革
? ? 雖然此前已在封閉園區(qū)廣泛應(yīng)用，但無人車在公開道路鋪開的速度，或許依然超出了不少人預(yù)期。正如，影響無人車上路障礙減少的速度超出不少人預(yù)期。而這恰是為什么快遞經(jīng)營者必須在當(dāng)下就提高對無人車的關(guān)注。
1、多地開放路權(quán)
? ? 此前，不少人認(rèn)為快遞無人車公開上路尚需時日的原因之一在于路權(quán)。但是事實上，“政策跑的比技術(shù)快”。從三通一達等快遞公司公布的部署地點看，無人快遞車應(yīng)用可以說是已經(jīng)遍地開花，部分縣城乃至農(nóng)村都已有試點。根據(jù)此前媒體報道，菜鳥無人車也已在全國多地獲得路權(quán)。
2、模式可復(fù)制
? ? 從“黑科技”到實用科技，一個關(guān)鍵在于應(yīng)用場景。之前，菜鳥找到了校園的場景，讓大量的無人車商用，進而有了全球最大體量的商用無人配送車隊。
而當(dāng)下，快遞承包商們也找到了合適的應(yīng)用場景——從快遞網(wǎng)點到快遞驛站接駁運輸。而且從試點地區(qū)應(yīng)用菜鳥無人車的新聞看，這一場景下的無人車運營模式具有可復(fù)制性。
“網(wǎng)點內(nèi)運用了自動化的分撥，再通過20多臺菜鳥無人車接駁，把分好的包裹送往轄區(qū)內(nèi)數(shù)十個菜鳥驛站。這一網(wǎng)點已經(jīng)穩(wěn)定運營超過半年，目前還在持續(xù)加大無人車的投入。”可以說報道中提到的這類場景，在業(yè)務(wù)十分普遍。
行駛在公開道路的菜鳥無人車
3、經(jīng)濟賬算得過來
? ? 當(dāng)然，對于快遞企業(yè)而言，投入技術(shù)更要關(guān)注產(chǎn)出。而從公開信息看，投用無人車經(jīng)濟賬算得過來。? ?
以菜鳥無人車為例，根據(jù)公開信息，某個已投入運營菜鳥公開道路無人車的快遞網(wǎng)點平均每條線路單日可派送千余票、攬收數(shù)百票，菜鳥無人車日均1500多單的運載量基本可替代此前的運輸車輛。算上人力和燃油等費用，應(yīng)用菜鳥無人車后，平均下來每個包裹的派送成本低至0.1元。
無獨有偶，杭州一家快遞網(wǎng)點以前用15臺4米2廂式貨車做運輸，現(xiàn)在使用約20多臺無人車之后，折算下來一年用車成本可以降低約40多萬。
當(dāng)法律法規(guī)、應(yīng)用場景、運營模式、財務(wù)模型均已為無人車應(yīng)用“鋪平道路”，快遞末端進入無人車接駁的時代自然順理成章。更何況，如今菜鳥也在加碼無人車投入。
菜鳥無人車亮相展會
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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?快遞網(wǎng)點組團考察，
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?菜鳥無人車迎來爆發(fā)
? ? 正如前文所述，無論是時勢，還是個體實踐，無人車應(yīng)用儼然已成趨勢。
? ? 對于菜鳥而言，此次加碼無人車投入，可以說是恰逢其時；對于快遞網(wǎng)點而言，更需要關(guān)注的是能否借菜鳥的力，進一步提升自身經(jīng)營能力；而對于快遞行業(yè)而言，也需要關(guān)注隨著菜鳥無人車的廣泛應(yīng)用，快遞末端又會發(fā)生怎樣的演變。
無論是經(jīng)驗，還是技術(shù)，亦或者是基因，菜鳥無人車一定程度上都可以說是行業(yè)領(lǐng)先的存在。
從經(jīng)驗上看，菜鳥是國內(nèi)最早投入L4級別無人物流車研發(fā)和運營的物流企業(yè)之一；從技術(shù)上看，早在10年前，菜鳥便已研發(fā)出能進行自主導(dǎo)航、通信、路徑規(guī)劃的末端機器人原型菜鳥小G；去年5月份，達摩院自動駕駛團隊全部并入菜鳥集團。而從基因上看，菜鳥既懂物流又懂技術(shù)，而且天生就與快遞行業(yè)有著緊密的聯(lián)系。無論是研發(fā)、運營，亦或者是推廣應(yīng)用，均占據(jù)著先天優(yōu)勢。
更為關(guān)鍵的是，菜鳥建成全球最大的數(shù)字化驛站網(wǎng)絡(luò)——菜鳥驛站，而無人車當(dāng)下最重要的應(yīng)用場景是從快遞網(wǎng)點到快遞驛站接駁運輸，可以說菜鳥手中已握一張“王牌”。再加上菜鳥一直以來技術(shù)領(lǐng)先的品牌形象，如果接下來菜鳥無人車商業(yè)化部門、菜鳥驛站、快遞承包商達成共識，建立良好的合作機制，形成示范效應(yīng)，毫無疑問，菜鳥無人車進一步鋪開的日子并非太遠，無人車接駁運輸也有望成為快遞末端降本增效的一股重要力量。
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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 尾聲?
? ? 回顧過往，技術(shù)是拉開快遞企業(yè)之間、快遞網(wǎng)點之間的重要要素。先用菜鳥電子面單和后用菜鳥電子面單，先用自動化和后用自動化，讓快遞企業(yè)在成本戰(zhàn)中產(chǎn)生了不小的差距。
如今，當(dāng)一部分快遞承包商開始嘗試菜鳥無人車、認(rèn)可菜鳥無人車時，其他承包商不可不察。
